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Renault Duster Oroch

Renault Duster Oroch Desempeño off road

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PABLO EPIFANIO   24 mayo 2018

TEST DRIVE: Toyota 86 GT

Toyota 86: un regreso esperado y furioso

El regreso de Toyota a la categoría de los deportivos se da con esta cupé de diseño imponente e impecable comportamiento dinámico. Con 200 CV, el 86 garantiza diversión al volante.

TEST DRIVE: Toyota 86 GT
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Más de 12 años debieron pasar para que la marca nipona reingrese al mundo de los deportivos. El MR2 III presentado en 1999 cerraba una trayectoria iniciada en 1967 con el 2000 GT. En el medio los Celica, el Sports 800 o el AE86 y los Supra dejaron una huella en esta materia. Ahora Toyota “puso play” y salió de la pausa para volver y con todo. El 86 representa una concepción moderna de todo ese historial aunque con una figura con cierta reminiscencia ochentosa, como para rememorar una época quequedó marcada a fuego.

Estética rabiosa

Trompa larga y voladizo trasero breve. Músculos en el capó y los laterales, donde resalta el “inflado” de los guardabarros. Las ópticas rasgadas con un vértice filoso hacia el centro de la trompa dan la sensación de un ceño fruncido, como si estuviese enojado, y más en esta versión full que en la parte superior tienen una “ceja” de leds. Posee una parrilla tipo panal de abeja que ayuda a reducir el ruido del viento y a obtener un gran caudal de aire para refrigerar el impulsor. Atrás es robusto, bien erguido. El paragolpes elevado y las enormes salidas de escape le dan el toque justo de deportividad. En los laterales las llantas de aleación de 17 pulgadas animan la silueta.

El 86 mide 4,24 metros de largo por 1,77 de ancho y apenas 1,28 de alto. Es lógico que no se le puede pedir mucho espacio en el baúl, aunque de igual modo se defiende con unos 247 litros.

Habitáculo acorde

El interior está en absoluta sintonía con la agresiva estética exterior aunque no escapa a la filosofía oriental -y de Toyota en especial- de simpleza en la configuración de los comandos y diseño general. Vestido en cuero negro, con fuertes costuras también rememora el estilo de las cupés de décadas pasadas. Todo construido con materiales de alta calidad y con terminaciones muy cuidadas. Las butacas deportivas, de muy buena contención, y el volante de grip ideal para un manejo sport y el instrumental de aguja, son elementos centrales en todo deportivo de pura cepa y en eso el 86 cumple. El cuadrante más grande corresponde al cuentarrevoluciones y el velocímetro queda algo chico, por eso se incluyó uno digital.

Atrás es verdaderamente ajustado pero no se le puede objetar demasiado a un auto de estas características.
La posición de manejo es –como en todo deportivo real- bien baja y las piernas quedan prácticamente rectas a los pedales, mientras que la consola central está colocada en una posición elevada y eso hace que la sensación de profundidad sea mayor.

Equipamiento

Desde la versión de entrada –denominada FT- trae aire acondicionado manual; levantavidrios eléctricos; equipo de audio con entradas USB y auxiliar; y espejo retrovisor interno con anti-reflejo, en lo que hace a confort.  

En el rubro seguridad trae frenos ABS con distribución electrónica de frenado y asistencia al frenado de emergencia; airbags frontales, laterales, de cortina de rodilla para el conductor; ganchos ISOFIX; y controles de tracción y estabilidad, que se pueden desconectar por completo para quienes van a límite en cuanto a diversión. “Nuestra” variante GT suma climatizador automático; encendido mediante botón; tapizados de cuero, cruise control y faros de xenón. Reclamamos los sensores de estacionamiento posteriores por el tamaño de la luneta y su inclinación, tampoco le hubiese venido mal un techo panorámico.

Mecánica japonesa

El motor es el bóxer de origen Subaru de cuatro cilindros y 2 litros que entrega 200 caballos (100 caballos por litro) a un régimen de 7000 rpm (casi sobre el límite del corte de la inyección) y un torque de 21 kgm. La potencia se envía al eje trasero y en esta versión la dosifica mediante una caja automática de seis velocidades. La velocidad máxima, de acuerdo a los datos oficiales, es de 215 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Teniendo en cuenta la estirpe del vehículo sorprende por lo contenido de su consumo: en ruta viajando en sexta –es bien larga- a 130 km/h requiere unos 8 litros cada 100 kilómetros y en ciudad se va a 11,5 litros. Sin embargo la autonomía no se ve favorecida por que el tanque tiene una capacidad de 50 litros.

Si bien 200 caballos hoy no “suenan” a mucho para un modelo deportivo y por supuesto que unos 50 más le hubiesen venido de maravilla, es un motor que responde con absoluta contundencia. El concepto bóxer (con los cilindros opuestos) permite el centro de gravedad sea más bajo que el de un motor convencional en línea. El resultado es un funcionamiento suave, con respuestas rápidas y recuperaciones de lo más contundentes.

Dinámica 

Para conseguir un comportamiento propio de un verdadero deportivo, no sólo que ostenta una generosa distancia entre ejes de 2,57 metros, sino que tiene los pesos debidamente distribuidos: un 53/47 por el motor delantero y la tracción al eje posterior. La estabilidad es su mayor virtud aunque en cuanto a maniobrabilidad tampoco se queda atrás. Tiene una tenida sorprendente en curvas. En ciudad copia casi a la perfección las irregularidades del asfalto y por eso en los tramos desparejos resulta demasiado seco, pero es el impuesto a pagar por conseguir semejante desempeño a alta velocidad.

Para puristas

La versión de entrada FT arranca en los 48.800 dólares, sigue con la GT manual a 62.800 y culmina con los 66.100 dólares de esta full AT. No es un auto barato, aunque tiene los condimentos fundamentales que buscan quienes conforman la “comunidad” de los puristas, y eso -como en todo auto pasional- se paga. 

 

A favor

  • Diseño
  • Posición de manejo
  • Comportamiento dinámico
  • Dirección  

En contra

  • Faltantes de confort
  • Tamaño del tanque  
  • Plazas traseras ajustadas

 

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