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CLAUDIO CAPACE   1 marzo 2010

PRUEBA DE MANEJO: TOYOTA HILUX 3.0 SRV 4x4

La líder de las pick ups quiere defender la corona

La pick up fabricada por la firma japonesa en la planta de Zárate sigue siendo (todavía) la más elegida en nuestro país. Es moderna, sólida y ofrece una motorización muy eficiente. ¿Resistirá?

PRUEBA DE MANEJO: TOYOTA HILUX 3.0 SRV 4x4
PRUEBA DE MANEJO: TOYOTA HILUX 3.0 SRV 4x4PRUEBA DE MANEJO: TOYOTA HILUX 3.0 SRV 4x4PRUEBA DE MANEJO: TOYOTA HILUX 3.0 SRV 4x4PRUEBA DE MANEJO: TOYOTA HILUX 3.0 SRV 4x4PRUEBA DE MANEJO: TOYOTA HILUX 3.0 SRV 4x4PRUEBA DE MANEJO: TOYOTA HILUX 3.0 SRV 4x4PRUEBA DE MANEJO: TOYOTA HILUX 3.0 SRV 4x4PRUEBA DE MANEJO: TOYOTA HILUX 3.0 SRV 4x4

La versión 2010 de la pick up Hilux, que produce exitosamente Toyota Argentina en Zárate, sufrió el año pasado una “picadura de avispa”.

Los cambios de su exterior no son notorios respecto a su predecesora y mantuvo los niveles de equipamiento (DX, SR y SRV) para ambos tipos de tracción (4x2 y 4x4). Pero se hay algunos faltantes que ahora, gracias a los avances de la competencia, se evidencian más, con respecto a su versión anterior… especialmente en lo que a seguridad y confort se refiere.

Desde adentro

Sentarse en una Toyota siempre predispone de manera distinta. Somos poseídos por el alma de ese vehículo: no es lo mismo dejar que un compacto citadino nos lleve prolijamente por la ciudad a que nos gobierne una bestia, capaz de llenarse de barro hasta el cuello y salir con aires de grandeza sacudiéndose las máculas de su impecable vestimenta. Sentarse en la pick up más vendida del país no resulta indiferente: todo desde allí arriba se ve (y se siente) distinto.

Subir a ella es tarea fácil, gracias a que la amplitud de sus puertas es generosa y a que los estribos nos ayudan a eliminar el obstáculo de la altura. Una vez instalados en el puesto de conducción, tenemos la certeza de que podremos pasar a buscar a cuatro amigos más para irnos a la ruta: todos viajarán cómodamente sentados.

Primer sutil problema: quien conduce tendrá que lidiar con un volante sólo regulable en profundidad y con un espacio que no es suficiente para que las piernas vayan cómodamente dispuestas. Reconocemos que no es un mal exclusivo de esta camioneta: en todo caso somos tan malvados que podemos remarcar que la Hilux tampoco lo resolvió. Por lo demás, es práctica y todos los controles están al alcance de la mano; como novedad, el volante multifunción dispone del manejo de la computadora de a bordo y el equipo de audio.

En cuanto a confort, lo justo y necesario… si no olvidamos que estamos hablando de una versión full (ejem). Cuenta con alarma sonora de luces, se puede abrir desde el interior el tanque de combustible y el estéreo cuenta con mp3; pero deja sólo para la versión automática la posibilidad de controlar la velocidad crucero de manera electrónica.

A favor

Empezamos por enumerar la insonorización; para seguir por la prolijidad lograda en su interior, tanto por la cantidad de porta-objetos (guanteras, bolsillos, posavasos, etc.) que ayudan a que cada cosa vaya en su lugar (o al menos no salga disparada a la primera frenada); como por las terminaciones generales y materiales. Sin ser presuntuosos, han mejorado respecto de versiones anteriores.

El tablero es óptimo: brinda la información necesaria, es de fácil lectura y ofrece la tecnología de retro iluminación denominada Optitron que mejora la visualización por las noches.

Por fuera

Cuando una fórmula triunfa, se tiende a no cambiarla, casi como si fuera una cuestión cabalística. La Hilux no ha sido la excepción: siendo históricamente tan exitosa en sus ventas, no se ha aventurado a mayores modificaciones en su diseño exterior.

Los retoques que se le dieron fueron casi imperceptibles, concentrados básicamente en su paragolpes de plástico reforzado que ofrece un entramado tipo “panal de abeja”; nuevas pinceladas en su parrilla, que en esta versión muestra una boca más abierta; y en las ópticas, que conservando la misma disposición de las luces se ven más transparentes.

En la versión full, la Hilux cuenta con cerradura para la tapa de caja. El paragolpes posterior es de acero cromado, y tiene apoya-pie con protector de plástico en la parte superior. Los espejos retrovisores también son cromados y cuentan con una a favor (se regulan eléctricamente) y una en contra (se rebaten manualmente).

Se destaca el agregado de las llantas de aleación de 16 pulgadas, arrastradas de la SW4, y los nuevos calcos que redundan en identificar al modelo en los laterales de la caja. La pregunta de este 2010 es: ¿le servirá tan poco cambio para doblegar a la pick up de Volkswagen?

Motor y prestaciones

Repitiendo la fórmula de no cambiar fórmulas, el motor Diesel no ha sufrido modificaciones: decididamente es una planta moderna y cuyo rendimiento y confiabilidad hicieron de soporte para llevarla al uno de ventas.

Si bien es una pick up que uno pude imaginar para tareas rurales o para la práctica off road, la Hilux es también una excelente compañera en la ciudad. Su versatilidad resulta digna de destacar, sobre todo teniendo en cuenta sus amplias dimensiones; casi cinco metros de longitud no pasan desapercibidos en una ciudad, menos aún si se llama Buenos Aires.

Este modelo lo logra: tiene una dirección liviana que se hace fundamental, una caja que se combina de manera exacta y suave, basta con tocar el embriague suavemente para pasar los cambios y la presencia de comandos que simplifican nos hacen olvidar de la robustez de esta 4X4 para quedarnos con su docilidad.

Si piensa recorrer el empedrado porteño con la caja vacía, las suspensiones le recordarán lo saltarina en lo que puede convertirse. Pero una cosa es que se desenvuelva con soltura… y otra muy distinta es exigirle una completa adaptabilidad cuando lo cierto es que fue pensada para otro tipo de terreno.

A las 2200 vueltas ofrece gran capacidad de respuesta y exhibe su máxima potencia a las 3400 rpm. La transmisión manual es consecuente con lo que propone -las cinco marchas pasan naturalmente, sin sobresaltos - y ofrece un de satisfacción: la posibilidad de llevar airosa mil kilos sobre su espalda, y aún así ofrecernos libertad de movimiento.

En autopista se mantiene su facilidad de manejo y su estabilidad, brindando una sensación de seguridad propia de su robustez.

Su consumo acompaña: a 130 km/h requiere de un litro de gasoil para rodar poco más de 10 kilómetros, lo que le permite alcanzar una autonomía neta de más de 800 km. El motor brinda potencia de manera muy progresiva y acelera en 13 segundos de 0 a 100 km/h y en 19,2 segundos de 0 a 400 metros. Desarrolla una potencia máxima de 163 CV a 3.400 rpm y su torque máximo es de 343 Nm, que está disponible entre las 1.400 y 3.200 rpm. Se alimenta mediante el sistema de inyección directa y electrónica de combustible common rail.

Fuera de camino

Si bien dijimos que tiene un buen desempeño en ciudad, y que resulta excelente en la ruta por su estabilidad, no debemos olvidar que no son

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