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Renault Duster Oroch

Renault Duster Oroch Desempeño off road

31/10/2018 - En Salta, probamos la nueva versión 4x4 de la pick up del rombo. Como su hermano SUV, se destaca por su capacidad off road para superar cualquier superficie.

  31 octubre 2018

Renault Duster Oroch

Desempeño off road

En Salta, probamos la nueva versión 4x4 de la pick up del rombo. Como su hermano SUV, se destaca por su capacidad off road para superar cualquier superficie.

Renault Duster Oroch

La aparición hace dos años de la Duster Oroch le permitió a Renault crear un nuevo segmento en el mercado: el de las pick ups intermedias, entre las medianas tradicionales y las chicas. Un camino en el que sólo tiene un rival: la Fiat Toro, aunque con posicionamientos de precios diferentes.

Ahora, la marca francesa decidió sumar a su oferta versiones 4x4, una deuda que tenía la Duster Oroch. Recientemente lanzada, la pick up de origen brasileño con base en el SUV Duster, fue protagonista de un test drive en Salta que organizó Renault para descubrir su potencialidad en el desempeño todoterreno.

Los caminos de montaña fueron los elegidos para llegar rápidamente a una primera conclusión: así como Duster se destacó por su sistema de tracción, su hermana con caja, la Duster Oroch, sigue el mismo camino, y el dúo se posiciona entre las opciones del mercado más accesibles para garantizarse el desempeño ideal fuera del asfalto. Las dos versiones 4x4 de la pick up cuestan $697.000 y $746.000.

La motorización de las variantes con tracción integral es 2.0 de 143 CV, con caja manual de seis marchas de buen engranaje. No hay opción diésel ni automática.

Al pie de la cordillera, en un trazado repleto de obstáculos y con barro por demás (llovió, para colmo), el modelo re Renault pasó con facilidad por los terrenos difíciles. Las claves: un despegue de casi 21 cm, generosos ángulos de ataque de 26 grados y tecnología que viene de Duster, que a su vez llega desde Nissan, socio internacional del rombo.

La suspensión trasera Multilink independiente es un diferencial respecto a la competencia y el sistema de tracción con tres modos de conducción es otra de la fortaleza. A través de una perilla ubicada en la parte baja de la consola se puede andar en tracción simple (para el asfalto), en modo automático (el sistema envía torque de acuerdo a las condiciones de adherencia) o en Lock, destinado a superficies más complicadas. Esta última opción funciona hasta velocidades de 40 km/h y es electrónico: el autobloqueante corta impulso a las ruedas que patinan para enviar potencia a las que están adheridas.

Con un volumen de carga de 683 litros, se destaca en confort el sistema Media Nav con navegador integrado y Eco Mode, que se activa con sólo pulsar un botón.

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