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  17 diciembre 2010

Presentación: Porsche 911 GT3 RSR

Porsche le agrega condimento al 911 GT3 RSR

La marca alemana mostró la edición 2011 del GT3 RSR que trae cambios en el diseño, la suspensión y el motor bóxer 4.0, que ahora rinde 5 caballos más llegando a un total de 455 CV. Toda una bestia.

Presentación: Porsche 911 GT3 RSR
Presentación: Porsche 911 GT3 RSRPresentación: Porsche 911 GT3 RSRPresentación: Porsche 911 GT3 RSR

En Europa, Porsche presentó la nueva edición del 911 GT3 en su versión RSR de cara a 2011. Es un auto de carreras (preparado por la división Motorsport de Porsche) puesto en la calle para el uso “civil”, es decir, cumple con las regulaciones para participar en las categorías GT2 de la FIA y la LMGT de Le Mans. 

¿Qué cambios hicieron los ingenieros? 

Por un lado trabajaron en el aspecto aerodinámico, para lo cual retocaron la parte frontal incorporando un nuevo labio en el spoiler para aumentar la carga aerodinámica sobre el eje delantero. En la parte posterior desplazaron el alerón y modificaron su formato para colocar un nuevo careando y bocas de aire adicionales que aumentan el flujo para optimizar el comportamiento a altas velocidades. Además, el portón trasero fue rediseñado en pos de mejorar la aerodinámica.
También se dedicaron a la suspensión para hacer ajustes en su altura y rigidez.
Por otra parte ensancharon las llantas de aleación delanteras, que pasaron de 11 a 12 pulgadas, con el objetivo de conseguir un mejor agarre y reducir la tendencia al subviraje.

En la puesta a punto del motor boxer llevaron la potencia a 455 caballos, 5 más que la edición 2010. Es un seis cilindros de 4 litros que se asocia a una caja de cambios secuencial de seis velocidades para transmitir la potencia fuerza a las ruedas traseras.

El GT3 RSR pesa 1.220 kg y su carrocería monocasco se basa en la del GT3 RS. 

Entre su equipamiento se destaca la butaca de competición (con recubrimiento ignífugo), cinturón de seguridad de seis puntos con adaptación para el sistema HANS (el protector de cabeza y cuello utilizado en la F1 y algunas otras categorías), suspensión regulable, sistema de extinción de incendio, frenos de competición con repartidor regulable de frenada y llantas BBS de tuerca central, entre tantos otros “chiches”. 

Esta versión con todo el “power” del GT3 se vende en Europa por algo más de 410.000 euros. Aquellos poseedores de la edición 2010, podrán convertirla en 2011 agregando un paquete que incluye todos estos condimentos.

En nuestro país se vende el 911 GT3 RS, con motor de 450 CV, que es un tanto más civilizada que esta bestia que en los circuitos se mueve "como pez en el agua".
 

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